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路人转粉 测试雪铁龙天逸C5 AIRCROSS

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编辑:拉风汽车 来源:汽车之家

紧凑型SUV这一级别市场的竞争激烈程度几乎是无需多言,不论是德系、日系、美系,你都能想出一堆车型来。这也自然地反映出了国人对这一车型的追捧程度,因此在这一级别市场上要想全新推出一款产品,没点实力可不行。今天我们将为您带来东风雪铁龙的一款全新车型——天逸C5 AIRCROSS(下称天逸)的试驾评测,看看它是否有实力在这一级别市场中站稳脚跟。

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● 有个性的外观

  天逸采用了雪铁龙的最新家族式外观解决方案,与C6、C4毕加索等车型采用类似的设计风格并加以符合SUV外形的全新演绎。前脸采用较为夸张的设计方案,再加上保险杠下沿和侧面防擦条上的“圆角矩形”元素点缀,显得很有个性,并且辨识度相当高。

东风雪铁龙 天逸 C5 AIRCROSS 2017款 380THP 旗舰型

东风雪铁龙 天逸 C5 AIRCROSS 2017款 380THP 旗舰型

  天逸这款车的轴距与同胞兄弟4008一样,同为2730mm,这样的轴距数据在同级别车型中还是挺有竞争力的。今天我们主要是对这款车进行测试,因此外观内饰部分介绍会比较简略。早前我的同事已经对这款车进行了详尽的体验,感兴趣的朋友可以看看下面的视频。

东风雪铁龙 天逸 C5 AIRCROSS 2017款 380THP 旗舰型

东风雪铁龙 天逸 C5 AIRCROSS 2017款 380THP 旗舰型

东风雪铁龙 天逸 C5 AIRCROSS 2017款 380THP 旗舰型

  相较于造型设计张扬且大胆的前脸,天逸的车尾显得本分了不少,造型简洁饱满。然而这并不代表这款车的车尾就会显得平庸了,尾部的装饰性通风口、双边共两出的排气管以及立体感很强的尾灯都赋予了这款车很高的辨识度。

东风雪铁龙 天逸 C5 AIRCROSS 2017款 380THP 旗舰型

  内饰方面,这款车采用了大量的“圆角矩形”元素,营造出了不错的科技氛围。而在用料方面,中控台和门板上的红色部分均为皮革材质包裹,并采用缝线勾勒,具有一定的高级感。

东风雪铁龙 天逸 C5 AIRCROSS 2017款 380THP 旗舰型

东风雪铁龙 天逸 C5 AIRCROSS 2017款 380THP 旗舰型

东风雪铁龙 天逸 C5 AIRCROSS 2017款 380THP 旗舰型

  这款车全系标配全液晶仪表盘,在这一级别车型上可不多见,而多功能方向盘、支持手机互联的8英寸屏幕中控系统等也有搭载,用车的便利性也有保证。

东风雪铁龙 天逸 C5 AIRCROSS 2017款 380THP 旗舰型

东风雪铁龙 天逸 C5 AIRCROSS 2017款 380THP 旗舰型

东风雪铁龙 天逸 C5 AIRCROSS 2017款 380THP 旗舰型

  这款车的座椅同样挺有设计感,拼色+六边形缝线营造出不错的视觉效果。而在舒适性方面,除最低配车型之外,天逸的其余车型均支持主驾驶席电动调节。高配车型还带有座椅加热以及按摩功能,配置比较齐全。后备厢方面,这款车的后备厢底板支持两段高度调节,可以与后备厢开口形成一个平面,更方便装卸物品。

● 1.8T+6AT动力组合

  天逸上市之后将有1.6T以及1.8T两种发动机可选,其中1.6T发动机最大功率167马力,峰值扭矩为245牛·米。1.8T发动机的动力则较之更高一些,最大功率和峰值扭矩分别提升33马力/35牛·米。传动系统则由一台6挡手自一体变速箱与它们相匹配。

东风雪铁龙 天逸 C5 AIRCROSS 2017款 380THP 旗舰型

东风雪铁龙 天逸 C5 AIRCROSS 2017款 380THP 旗舰型

东风雪铁龙 天逸 C5 AIRCROSS 2017款 380THP 旗舰型

  悬架方面,扭力梁非独立悬架一直是雪铁龙的拿手好戏,在后悬架上安置扭力梁式悬架可以减少因为布置独立悬架而向车内侵占的空间。而到了这款车上,雪铁龙首次为国内消费者带来了配备被雪铁龙称为“PHC自适应液压稳定技术”的悬架系统。这套悬架系统通过减振器内的机械结构实现阻尼的线性可变,尤其是在减振器接近最大行程时,可以吸收更多的能量。因此能在舒适和操控之间获得较好的平衡,关于这套悬架系统的详尽解读,同样请大家>>点击查看之前的文章<<。

东风雪铁龙 天逸 C5 AIRCROSS 2017款 380THP 旗舰型

东风雪铁龙 天逸 C5 AIRCROSS 2017款 380THP 旗舰型

  我们测试的是搭载1.8T发动机+6AT变速箱的380THP动力组合车型,同样的动力配置之前已经在标致4008上出现过了。然而天逸和前者在性格上还是有些不同的,这款车开起来的动力响应在起步时少了一些跃跃欲试的冲动,多了几分淡定。加上一台同样不是很冲动的6AT变速箱,使得这台车非常容易上手,也不失沟通感。

东风雪铁龙 天逸 C5 AIRCROSS 2017款 380THP 旗舰型

  在城市驾驶时,这台车的底盘调校给人一种整体感很强的感觉,应对大的坑洼起伏时处理得比较干脆,没有过多的跳跃感。只是在发动机负荷较大时油门踏板对于发动机的细碎振动隔绝不是很充分,再加上方向盘处传来的路面振动等因素综合之下,对它的舒适性略微有些影响,不过总的来说它的底盘表现也是处在这一级别车型的主流水准中的。

东风雪铁龙 天逸 C5 AIRCROSS 2017款 380THP 旗舰型

  这篇评测文章的标题是“路人转粉”,若是天逸的试驾感受只有上面那般平平的话,显然不符合文章标题给大家预告的信息。我们带着这款车来到了山里,刚一进山,原本平淡无奇的它立刻变身小飞侠。底盘良好的弯道支撑、转向时的灵敏和准确的循迹性都令人刮目相看,与城市驾驶时简直判若两“车”。

东风雪铁龙 天逸 C5 AIRCROSS 2017款 380THP 旗舰型

  得益于减振器中自适应液压稳定技术的加持,本来在市区里偏软的悬架在这种连续变化的弯道上展现出令人满意的支撑性。这种可变阻尼减振器采用机械式原理,在没有增加相对复杂的电子控制结构的情况下就实现了悬架性能的提升,值得点赞。

东风雪铁龙 天逸 C5 AIRCROSS 2017款 380THP 旗舰型

  天逸的方向盘尺寸不大,操纵起来也很轻松。并且它与普通的前驱SUV车型不同,这款车的车尾更为活跃,入弯时松掉油门就可以把车“扔”进弯里,即使用稍快的速度进弯也能给人信心。这就是我说它让我路转粉的原因,因为实在是很少能够用一款SUV在多弯的山路上获得这样良好的驾驶体验。

东风雪铁龙 天逸 C5 AIRCROSS 2017款 380THP 旗舰型

  噪音控制方面,天逸的前排侧窗玻璃为双层夹胶玻璃,相较普通单层玻璃而言具有更好的隔音性能。具体到试驾时的感受来说,在发动机负荷不大的高速巡航时,发动机噪音几乎微不可闻,此时的风噪和路噪也得到了良好的隔绝,整体的静音表现达到同级车型的中上游水准。

● 性能测试


■ 0-100km/h加速成绩9.07秒

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  天逸的0-100km/h加速测试成绩为9.07秒,相比搭载同样动力系统的4008慢了不少。天逸起步时ESP系统不能完全关闭,电子系统会将扭矩牢牢锁定在轮胎抓地力极限之内,所以究其原因可能是这款车采用更为保守的电子车身稳定系统控制策略所导致的。

■ 制动成绩:100km/h-0制动距离38.02米

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  这台车在起步刹车时姿态都不是很优美,抬头点头现象挺明显的,不过38.02米的刹车成绩在同级别车型中处于上游水准,优势比较明显。但遗憾的是由于前轮制动压力比较大,刹车热衰减现象比较明显,连续刹车时制动距离成持续上升趋势。

■ 实测百公里油耗9.2L

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  测试时这款车全程开启空调,并且全程开启了按摩座椅。经过146公里的行驶之后消耗燃油13.44L,实测油耗为9.2L/100km,低于我们汽车之家的推荐值,表现不错。

● 配置表现及总结:

  这款车在刚刚结束的成都车展上公布的预售价格,最低配车型15.37万的预售价格也是让人感到诚意满满,因此在文章结束前我们来看看它的配置清单:

QQ截图20170904091527.jpg

 从目前曝光的配置表看,如果您对动力没有过多的需求,其实350THP的中配车型,也就是带有前后侧气囊、带倒车影像、全景天窗和无钥匙进入以及一键启动功能的350THP时尚型就能满足大多数人的用车需求了。

  总的来说,这款车不论是从起售价格还是配置上来看,都具有足够的诚意。并且通过我们的这次评测,它也在动力性能、驾控体验等方面为我们交上了一份满意的答卷。大家若是有机会试驾这款车的话一定要去试一试它的弯道表现。最后,让我们共同期待这款车上市之后的市场表现吧。

编辑:拉风汽车
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市场价:17.69-30.09万

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